一般排氣閥門供應在柴油機上使用比較多，也是柴油機的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運行。因此，輪機管理人員必須對排氣閥工作予以極大的關注。要求做到以下幾點：

1、航行時認真巡回檢查，注意排溫變化。要隨時注意排氣閥驅動機構供油壓力。在外界海況和主機負荷不變的前提下，如某一缸的排煙溫度出現逐漸上升的趨勢、聲音異常等情況時，應及時正確地判斷出故障所在，采取果斷措施，可有效地控制事故發生。

2、平日要加強對噴油器的維護管理，確保噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不良，吊出排氣閥時，明顯可以看到距噴嘴最近的閥座內側，成對角狀堆積了大量的結碳和沒燒盡的燃油的混合物，其表面成液態狀，且向下流到密封耦合面上，導致結碳，這些結碳，就是燒損閥的“罪魁禍首”，這兩處，就可能是閥被燒損的具體部位。

3、輪機員必須嚴格按照船舶柴油機說明書要求，定期檢驗排氣閥。

4、閥盤與閥座面上均堆焊有耐熱合金，一般厚度為3mm左右，拆檢時按說明書要求進測量，當最大研磨量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此閥不能再用。

5、為了避免在研磨時由于波動引起閥盤表面出現振顫的現象，應盡可能不在船舶航行或拋錨時研磨排氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭或專業閥門廠家進行研磨工作。

6、主機最好間隔一段時間，在進出港機動用車時，換用輕油將燃油系統進行沖洗，有利于改善噴射泵和噴油器的工況，提高燃燒質量。同時，輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零件溫度保持在550°C以下，但冷卻水溫度不能調得太低一面熱應力過大發生裂紋。